第20章 什么，起落架故障，飞机落不下来了？（2 / 2）

‘四边’和‘五边’都是飞机逐步调整高度、速度和方向的过程。

这样才能确保以最佳姿态进入着陆状态。

所以‘五边’才是飞机落地的最后阶段，也是最关键，最重要的阶段。

当飞机进入了‘五边’，飞行员就必须十分精准的掌控飞机的高度、速度和方向。

以确保飞机平稳、安全的着陆。

通常情况下。

一架飞机在快要抵达落地机场附近空域的时候，就要开始执行‘五边’程序。

在地面空管的指挥下。

在机场上空空域边兜圈子边下高度。

这一过程差不多得要10分钟左右。

顾轻舟有的是时间。

这架飞机也有的是时间。

毕竟飞机油箱里还有接近三分之一的油量呢。

但是顾轻舟等得起。

飞机里的其他人可就不一定了。

先不说那些依然处于昏迷状态的乘客们了。

就说脑袋挂在挡风玻璃上，以及胸口上插着一把锋利玻璃碎片的机长......

这两位现在可是生死不知呢。

要是再多浪费一些时间。

可能这两位随时都得去见阎王。

都是同行。

顾轻舟确实不忍心眼睁睁的看着他们就这么死了。

而且哪怕现在飞机的高度已经远远在安全高度以下，就不代表客舱里其他人就已经绝对安全了。

缺氧时间长了。

很有可能造成脑死亡。

所以早一秒钟迫降成功，或许就能多救一条小命。

大风大浪都闯过来了。

顾轻舟不想在最后时候浪费时间。

不就是不飞‘五边’嘛。

有什么大不了的？

‘五边’的意义不仅仅是让驾驶飞机的飞行员掌控最好的速度、方向，以最好的姿态把飞机降落在跑道上。

也是塔台舒缓交通的最好方式。

毕竟要是所有飞机都一股脑的往机场方向冲，瞄准跑道了就直接降落。

还不得天天上演空中‘对对碰’啊。

但是今天双流机场早就已经清空了空域了。

现在别说双流机场上空。

就连整个蓉城盆地估计就只有川航8333这一架飞机还在天上飞着呢。

所以‘对对碰’的顾虑完全不存在。

顾轻舟对双流机场也是十分熟悉。

用不着‘五边’他也能在盲降系统的帮助下，找到机场跑道降落。

而随着顾轻舟持续下高度。

仅仅眨眼功夫。

这架飞机的高度就已经从1500米迅速下降到了800米。

飞机此时距离双流国际机场已经不足20公里了。

速度也从350节降到了200节。

还是太快了。

顾轻舟立即松开节流阀档杆，减少对发动机的供油。

然后伸手握住了起落架档杆。

准备拉起起落架。

因为现在飞机的襟翼角度已经被他下调到了最低值，扰流板也已经被拉起来了。

所以想要再给飞机快速减速。

就必须使用其他方案。

释放起落架是一个很不错的选择。

因为起落架被释放了，能够增加阻力减速。

但是等当顾轻舟往上拉起了起落架档杆，释放起落架时。

起落架并没有像他想象的那样释放成功。

反而耀眼的起落架故障灯却开始闪烁了起来。

顾轻舟见状。

瞳孔猛地一缩。

心里暗叫一声不好。

你妈的！

玩人是不是？

飞机眼瞧着就要迫降了。

起落架故障了？

什么叫‘福无双至祸不单行’，这就叫‘屋漏偏逢连夜雨’。

想到这。

顾轻舟满脸欲哭无泪。

贼老天还真打算不给飞机上的这一百来号人留条活路啊！

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pS：昨天遇到点事断更了，不好意思各位，今天一定会把迫降过程全部写完。